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足を痛めて以来ご無沙汰していたバイク通勤。
天気が良さそうだったのと、昨日の師匠の診察でも快方に向かっているとの事で、久々に復活！
まだ右足を地面につけるのがちょっと怖いけど、やっぱり快適。
特にこの季節にバイクに乗るのは大好き！

梅雨の合間の晴れの日って真夏ほど暑くないんだけど、湿気で空気が重たくて、それでいて夏の前のワクワク感みたいな独特な匂いがする。

そんなこの季節にバイクに乗るのがスキ。
もう夏にドキドキするほど若くは無いんだけどね・・・。

今日は仕事一生懸命やりすぎて疲れました・・・。
足の裏がイタイです。
師匠いわく、足の裏の親指の付け根アタリには、脳？のツボがあるそうです。
以前はそんなことを感じたことはない程鈍感な体だったんですが、このところ師匠に開発（笑）されてから、頭使いすぎると、ホントに痛くなります。　人間の体は正直です。もう師匠なしでは生きていけません（爆）
明日も某ホテルのプロモーションビデオのレコーディングで一日中スタジオにカンヅメです。
また英語まみれな一日です。でも全然うまくなりません。

えーっとそんな忙しすぎるウチのお仕事を手伝ってくれる人を募集中です！
FLASHやHTMLが少し出来る感じで、電話番が出来きて、おいしいコーヒーが入れられる、そんなミニモトライダー（？）を募集ちう。　勤務地は恵比寿でバイク通勤も可です。　屋根付きの駐車場もあり升。
お問い合わせは・・・。　コメント入れてください！

って疲れて何を書いてんだかわかんなくなってきた・・・。
もうねます。

既にご存知の方もいらっしゃると思いますが、チャイナ2号機のリヤショックを、FASTACE製のものに交換してみました。

2号機に付属していた派手なショックは、一応ツインチューブ用に設定されていたものらしいんだけど、オレの体重（軽量級かな？）では、スプリングが強すぎる感じがして、どうも違和感があった。　って言うより、オレ自身２輪車は全然シロウトなんで、何が良くて何が悪いのか、実際のところ良くわかっていない。　四輪車とあまりにもセッティングや基本理論自体違うからね。

何が大きく違うかって言えば、当たり前の事だけど二輪車って、人間がコントロールしなければならないファクターが多い。言い換えれば、人間しだいでセッティングが大きく変わる。
特に足回りが一番違うと思う。例えばブレーキ。　
四輪車の場合は効きやタッチと言った２輪車と同じファクターの他に、バランスと言うのが存在する。　通常ブレーキバランサーを付けられるカテゴリーの車輌以外は、ローターやキャリパー、パッドの材質や配合を組み合わせて、車輌自体のブレーキの前後バランスをセッティングする。
対して二輪車はブレーキバランサーは自分の右手足だからね。バランスも何もないわけよ。（オレのレベルでは・・・）

またライダー自身の体重も特にミニモト系では重要ファクター。　四輪車って、車の中でドライバーが動ける範囲で動き回っても（普通やらないが・・・）挙動に変化無いけど、二輪車って、同じライダーが操っても、前ノリなのか後ノリなのか、荷重なのか抜重なのかで大きく挙動がかわるでしょ？ 　体重５０kgと100kgではセッティングも変われば、同じパーツを使っても評価が全く違うことも考えられる。

こんな事からもバイクのパーツ選びやセッティングって不確定要素が多くてすごく難しい様に感じる、ってゆうかどれが正解なのか、さっぱりわからん。 四輪やってた頃は、チューナーさんや他のドライバーさんに乗って貰って、意見を聞いたりセッティング出したりしていたが、バイクは乗り方もシロウトなら、同じ条件のミニモトも回りにいないからね。

まぁそんなオレでも2号車のリヤは違和感を感じていたほどヒドイもんだった訳です。(^▽^;)
で、交換にいたったわけですが、チョイスしたのは、FASTACEの「BS-58AR-270L」と言う商品をベースに縦サス用ハードスプリングを組み込んだもの・・・らしい・・・。実はこの「らしい」ってのがクセモノで、見た目的には同じに見えるし、商品の販売元も「コレはホンモノです」っておっしゃっていたが、どこを見ても"FASTACE"のロゴもステッカーさえも見当たらない。　元々この商品はアメリカ向けに販売されている商品で、台湾製なのだそうですが（サイト見るとそう書いてある） 、Made in ROC の記載も無い。パッケージもプチプチでくるんであっただけだし。

このショックの販売元は、2号車を買ったところなんだが、サイト上では「フロントサス：倒立タイプ/ダンピング調整可能」って書いてあったんだけど、調整効かない（ダイヤル自体ダミーっぽい）のを掴まされているので、イマイチ信用出来ないんだよなぁ・・・。

そんな一抹の不安を抱えつつディティールをチェック。

一応調整ダイヤルはノッチ式で「カチカチ」回ります。

全体写真はこんな感じ。
見た目的には、初期に装着されてきたものとは雲泥のクオリティー。
ボディーもきちんとブラックアルマイトですし、車高調整部分の出来も文句なし。

取付には、ショック取り付け部の上側のカラーを若干削る必要がありましたが、すんなりと装着可能。
装着後にはちと感動が・・・。

ミニモトで初めて1Gでリヤが沈み込むのを体験したオレがいましたよ！ 

これならサグだしも出来るってもんです。　ガレージ前の駐車場の段差でジャンプして遊んだりしたんですが、底突きするわけでもなくショックを吸収してくれているみたいです。それに問題の「リバウンド・アジャスト機構」も問題なく作動しています。一番閉めこむと、リヤの戻りがえらく遅いです。
今回はアタリかも＼(＾▽＾)／ 

ってココまで見て、「あれ？」って思った方はミニモト中毒！。
サブタンク取ったら、どこぞの「ショップオリジナルショック」に瓜二つ・・・ですねぇ～。
FASTACE自体は会社案内の中にも書いてありましたが、1990年創業でOEM/ODMがベースの会社。　自社ブランドである"FASTACEブランド"自体2002年からのスタートらしいんで、他社に商品供給していたとしてもなんらおかしくはありません。　もっとも、あたしゃ中華製品流通事情の専門家じゃないので　この商品があの商品と同じモノかは存じ上げませんがね。 この商品がFASTACE製かもわかんないんですから。（;´▽｀A``

ということで、このショック、#247的には
#247オリジナルシグネイチャーモデル（台湾製）

と言うことに(￣∇￣;) ﾊｯﾊｯﾊｯ

ステッカー貼ったら立派な「オリジナル商品一丁あがりっ！」ってなもんです。(´○｀; ﾎﾟｶｰﾝ

バックモニターを装着したウチのハイエース。
これは奥様の唯一の希望。
もともとウチの奥様はハイエースにあまり乗り気では無かったので、
せめてもの装備品として真っ先に導入したもの。
（実はデモカー的には、今春発売モデルのほうがセールスポイント高かったんだけどね）

これを付けたおかげで、リヤミラーが必要なくなったので取り外す事に・・・。
もともとあまりカッコイイもんじゃないので外すのはOKなんだが、問題は残った穴。
とりあえず、工場からはテープで塞いだ状態で納車。
その後２ヶ月放置・・・。

「そろそろヤバイだろ」と言うことで、その穴を塞ぐFRP製のパネルを調べてみると、アフターパーツメーカーから出てるんですが、コレがやけに高い。
最初はプラ版削って塗装しようかとも思ったんですが、オークションで格安販売されていたので落札。
あてがってみたらこんな感じ↓。

一応FRP製と言うことだったので、少しはまともに成形されているのかと思ったら、案の定単なる「うすーい」（ファイバーなんで向こう側が透けて見えるくらい・・・）１プライの「板」ですた凸(´口｀メ) ウラァ～

結構エアーも混入してるし、ラインはバラバラ。これならプラ版削った方がマシだって・・・。
こんなもん３００円の価値も無いね。（実際は1000円もしたんですが・・・）
「国産」もこんなもんですヽ(ヽ･∀･)ｱﾋｬ?
しょうがないからパテ盛って成形します。(ＴｍＴ)ｳｩｩ･･･

すげー小ネタなんですが、スプロケボルトをCRF50の純正品に交換してみました。

実はアフターパーツのスプロケボルトって「チタン」やらで高いんだよね、なのでケチって手元にあった適当なM6の皿ボルトをつけてマディ走行したんですが、やはり少し細かったらしく、柔いチャイナアルミハブは見事に長穴加工になってました。(:_;)
もっとも優秀なU.S.Aぱーつ（TBですね）のアルミスプロケも多少長穴になってましたが・・・。

多分このハブは後ジャンプ10回もすれば、ハブ+タイヤ付きでどこかに転がってゆく運命なんでしょうね。　そのときはオレも一緒に((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸ

一応スペアはあるんですが、オヤジさんとこの黒リムもイイんだよなぁ。
ってフロントはシャフトサイズ合わないだろうな。、コイツの太いから。
いっそのことFAST ACEか○族旗でも逝ってみっかな？

随分と良くはなってきたが、まだまだ完治とは逝かない、Myあんよ。
今週も引き続きマディの後始末のため、「娘７」が風邪で、しかも遊ぼうと思っていた友達にフラられて暇そうにしていた「娘２」とガレージへ。

そろそろ蒸し暑くなってきたこともあって昨年冬に購入しておいた新兵器をついに導入！

そうです、スポットクーラーです。

このガレージ（貸し倉庫）を借りて5年目になりますが、毎年の暑さにはまいっていました。
昨年までは一応冷媒付きのこんな

ショッパイスポットクーラーを使用していたんですが、気温35度を越すガレージ内ではほとんど扇風機状態で作業どころではなかったので、新兵器導入に至ったわけです。

こんな感じで吸入口を外に出して

排気口を中に入れておくと・・・

す ず す ぃ ・ ・ ・ (*´∇｀*)

つけっぱなしにしていると、直接体にも当てていないのに、今の季節にはまだ涼しすぎるくらいです。('-'*)ﾌﾌ
ところでこの新兵器、信頼の「ダイキン製」何ですが、季節ハズれに購入しただけあって劇安ですた。　通常価格21諭吉程度するらしいんですが、なんと2諭吉！
ありえません！　少しヘコミはありますが、機能は全く問題ない新古品。
オレって買い物上手！

DRCのアカローラー、先週写真撮っていなかったので追加。
上側のチェーンガードとのクリアランスが結構ビミョー。
下側から切れて欲しくないなぁ・・・。

で、恒例の？「娘２」の猿祭り

ホントにコイツに掃除させるとピカピカにしてくれます。

磨いている最中も ご機嫌(^-^*)♪です。
こんな娘を持って幸せです。(￣∇￣*)ゞｵｲｵｲ

ところで、こんな時間に外で鳥が羽ばたく音が・・・。
ケガした鳥が田んぼにでも落下したんだろうか？
今時期の田んぼはヌカヌカでマディですからね。
ちと心配(ﾟДﾟ;)

PS:遅ればせながら、「ミク」でぶーしますた。　
まだまだ良くシステムわかっていないんで失礼があったらお許しを・・・。
あちらでもよろしくです。

「素ノーマル」の写真を公開して「お楽しみにぃ～」と言ってから月日が経つのは早いのもで早2.5ヶ月。
このBLOGは「ハイエース」や「トランポ」の検索用語で訪問される方も多いらしく、さぞがっかりされたでしょう・・・。 　そろそろ雰囲気的にちょっとずつ公開しても良さげな空気になってきたのでボチボチご紹介。

まずは【足回り関係】から。

実は納車時には足は組んである予定だったのだが、この時点では見ての通りパッと見ノーマル。
ホイールがノーマルなのでそう見えちゃうが、実はコレで2インチダウン状態なのだ。
しかしハイエースって元々車高が高いんだね。

ロワリング関係は全て【BOXY】 で統一。　使ったパーツはコチラ↓

• KONIショック
• ２インチロワリングキット
• バンプラバー（F/R)

ハイエースはフロントトーションバーだから、ロワリングはお手軽価格。
2インチにこだわった理由は、やはりトランポとして使用したときの走破性。
そうじゃなくても行きつけのNPKはトラックの通りが多いので道路がカマボコ状、以前にAカーで腹擦った位だからね(;^_^A

諸事情で、納車時に装着不可能だったホイールを早速交換。

カコイイでしょ(≧∇≦)b
ホイールはWEDSのキラーフィールド、特注色のソリッドブラック。
特注っていっても普通にウレタンペイントで、実はブラッククロームという商品が存在するのだが、納期3ヶ月待ちとの事で、ペイントに方針変更。
タイヤはハイエースカスタムにはコレしかないでしょうって感じの、
【GOODYEARNASCAR】の205/55/16。
このサイズ選択は「２インチダウンで少しでも車高を低く見せたい」って狙いだったんだが、今考えれば225/60/16の方がフェンダーとの相性がイイ様な気がする。　しかもこの状態でもフロント側が2mm程度ハミタイだしね。　次は225かな？

やっぱり納車されて現物見ても一番違和感を感じるのがこの通称「ガッツミラー」。
ホントに命名した人にはネーミング大賞送りたい！
これもBOXYパーツで取り外し予定なんだが、欠品で90日待ち。
ってかもっと在庫しよーよ。

4月に撮影したもんだから、暑そうだね（笑）━━━━ヽ(＾∀＾ )ﾉ━━━━!!

今日も会社帰りに整体師の師匠宅へ。
一応毎日「体操」して「蒸しタオル療法」はしているが3日に1回程度診てもらっている。
少しづつ良くはなってきていて、楽になってきた。
とは言ってもまだまだミニモトで走るのは怖いけどね。
来週からマジェ通勤復活してみようかな？

しかしいつもながら師匠の「からだ」に関する理論の奥深さには敬服する。
人間の体に関すること、つまり体系であっても食事、生活習慣などは結構バラバラに考えてしまいがちだけど、実は全て1本の線で繋がってる。
つまり#247的解釈で説明すると、タイヤだけ替えてもサスやブレーキがチープだと早く走れないし、逆にエンジンだけでもダメ。　どこか1箇所を直しても他のどこかに歪が出る。トータルバランスが大切なんだと。

 バイクやクルマで少しは弄っている人間にはわかりやすいでしょ？

師匠はバイク馬鹿だから全てがこんな感じに理論的なんだけど、彼ら整体師にかかると「体に関しては」全て東洋医学（多分・・・）の理論に基づいて説明できるのだな。　なぜ「腰が痛いのか？」とか「どうしてココが痛いと肝機能に障害があるのか？」とかね。　いやオレは酒飲まないし肝臓大丈夫ですよ（;´Д｀）。　肺らしいけど、　(´ー｀)y─┛~~吸い過ぎ？

でも自分の体の事を自分より良く知られているってのはある意味怖いし、ある意味幸せかもね。　彼らが人の体に触れるとその人の人生や生活そのものがうっすら見えてくるんだろうね。　今はスピリチュアル・カウンセラーなんて仕事が注目されているけど、そのうちフィジカル・ライフ・カウンセラーなんて職業も生まれてきそうだね。

そうそう、「ハイエース新車購入アドバイザー」のオレは師匠の奥様にデモ車を披露。
「大きい車はねぇ・・・」っていう奥様に言葉を背に師匠の援護射撃（笑）

師匠、がんばってください！　後一歩です!!!（爆）

昨日記事アップした後にお仕事関係でトラブル発覚。
結構深刻。
ほんと人間ってやつぁーって感じ。
凹みますた。

で、そのフォローで結局のところ、年甲斐も無く完徹・・・
先程戻って参りますた。

帰りにココ半年ほど水面下で某有名カー用品チェーンプレゼンツ「新型ハイエース・トランポコンプリートカー（通販仕様）」の企画を一緒に企てているカチョーさんと板橋の「タイラーメン青山」へ。　久々に逝ったけどやっぱうまかった～。やっぱ、タイラーメンにはパクチー＋ナンプラ＋お酢＋砂糖入れなきゃね。まじっすよ。 

話を元に戻すと、元はと言えばその会社の新車販売のWEBサイトをウチで作っているんだけど、「せっかくオレがトランポ買うならコンプリートで売れるものを作ろう！」ということで立ち上がった企画。
オレ的にはどうせノーマルで乗るわけでもないので、「昔取った杵柄でパーツを協賛してもらって、適度にカスタマイズしちゃって、サイトのネタ作りができれば一石二鳥」的なノリではじめたんだけど、話を進めていくうちに結構「化けそう」な企画案になってきたので本腰を入れ始めたってわけ。

イロイロな仕入先さんと交渉したり、社内で根回ししたりと、紆余曲折を経て何とかココまでたどり着いたって感じ。　実はコレ「新車販売史上類を見ない」画期的ビジネスモデルで（ちょっとオーバーかも）、今からオレもワクワクしてます。 結果だしたいですね。

そのカチョーさんがちょいと興奮気味で報告してくれたのが、ずーっと仕掛けをしていた某有名トランポ用品会社（こう書いちゃうとほとんどバレバレダナ・・・）とのタイアップイベントと、関西方面でのイベントへの参加がほぼ固まってきたらしく、やっと7月中過ぎには晴れてお披露目できそうとのこと。　車体自体の完成度が未だ60％程度なので、がんばって作んなきゃね。　パンフやらサイトやらイベント企画やら忙しくなりそうな悪寒。
前哨戦としてプチプチ記事をアップしていこうかな？

 人生は面白いね。　イイ事とワルイ事は交互にやってくる。　だから生きていられるのかな。

なにやら タカさんのBLOGでまたA-NIさんからの誘惑の魔の手が・・・。
ネタモトはここ→http://garagata.exblog.jp/5061543/
こんなヤツらしいんですが・・・。

しかし、制限付きとはいえ「13諭吉」しかも出所は"デイジーと同じメーカー"らしいとは、お買い得かと・・、。
何となくですが写真からでも"デイジー的オーラー"を感じさせます。
最近ツインチューブのデメリットを思い知らされている私としては、心を揺さぶられます。
早速週末にタカさんちチェックかな？

とはいっても、こんなしょっぱいものですが、必需品ですよね。

このペリメタ2号車には、色々な意味で普通のCRF50用 のアフターパーツが装着不可能。
このチェーンスライダーもその一つ。
なぜかといえば普通のCRF50用スイングアームは、 フレームの外側で止まってますが、ペリメタフレームのスイングアームはフレームがスイングアームを挟み込んだ形状になってます。

なのでいわゆる通常タイプのチェーンスライダーは取り付け不可。
他に選択肢は無く、イヤでもBBR製になってしまう訳です。

確かに純正でスライダーは付属してきますが、硬質プラスチック製で走行時にガシャガシャうるさいし、おまけに下側のチェーンローラーも同じ素材でできている（しかもベアリングが入ってない！）ためダブルでうるさい。それに画像をごらん頂いてもわかるかとは思いますが、このスライダーじゃ短いのよね。すでにスイングアームキズ付いてるし・・・。
よって交換に踏み切ったわけ。もちろん下側は定番のDRC製(Sアカ)を取り付け予定。

BBR純正のスイングアームよりヘッド部分（？）が20mm程度長いらしく、多少浮いてはいるが十分に役目は果たしてくれそう。 しかし嫌味な位"BBR"って入ってんのね。（´ρ｀）
ある意味恥ずかしかったりして。

下穴あけてタップ切って、ステンの皿ビスで止めときました。
元々このスイングアームも結構タレているので、テンションが掛かっていることは間違いない。
後はどの程度耐久性があるのかな？
すぐに切れて真っ二つにならなきゃイイんだけど。

先週あれだけドロドロになったまま2号車放置ちう。
もちろん愛車のハイエースも泥だらけ・・・。
オレは相変わらず片足引きづってるし・・・。

あー動けないってツライねー。
ホントにこのまま足が動かなくなっちゃ困るなぁ・・・、と思っていたらさすがに師匠、午前中に2度も電話くれてた。何を隠そう師匠は、現役正大使整体師でもあったりする。

彼と仲良くなってからまだ2年弱だが、話は聞いていたけど実際に治療してもらった事は無かった。　
 この人、どんな物事に対しても子供のようにピュアーな人で、そういう部分をリスペクトしているからこそ中途半端な気持ちで診てもらうのは忍びなく、今まで治療をお願いした事は無かったんだけど、ちゃんと心を読んで電話してきてくれるんだよね。

今回だけはオレも真剣で「早く治したい」って純粋に思えたので、お言葉に甘えて診て貰いました。
おかげさまで今日は少し足が動くようになったかな？

バイクの方はと言えば、2号車も一応高圧洗車だけはかけておいたんだけど、そんなもんで落ちるほど泥は甘くないね。各部がジャリジャリ(-。－；)
結局再度全バラ、グリスアップかな。
でもツインチューブの利点はあれだけドロドロでもエアクリは結構無事。
下側だけカバーしておけばマディでもイケそう、ってゆうかやっぱマディはイヤ。

とりあえず、リヤ周りバラして終了。
どうせ急いでも乗れないしね。|￣ω￣、|ｸﾞｽﾝ

梅雨明けまでに治すぞぉ～。

#178さんから賞品が送られてきましたぁ。
あ(￣○￣)り(￣◇￣)と(￣△￣)ぅ(￣0￣)ー(￣0￣)す(￣ー￣) !

ここでちょっぴり中身をご紹介。

まずは、#178さんのスポンサー様でもあられる　"+ SPY OPTIC"　のグッズモロモロ。
実は先程初めてSPYのサイトを見いったんですが、サンディエゴの会社なんですね。
WEBサイトもカッコイイ、とてもアイウェアーの会社のサイトとは思えないくらいPOPな感じのサイトで、SPYの遊び心が伝わってきます。
ところでPLAYERのセクションに、我等が「戯れる号」の姿がありませんでしたが、いつ頃掲載の予定でつか＼(*´▽｀*)／

お次は "EVS Sports" のグリップドーナッツ。

何で#178さんオレの趣味知ってるの？ってくらいドンピシャ（死語？）な逸品。
実は自分用である2号車には全く同じものを装着している。
何故だか良くわからんが、 PRO TAPER のグリップと相性が良く装着しても反り返らない。

他のはグリップの側に反り返っちゃうのが多いんだよね。
3号車に使わせてもらいます。

次はお待ちかねの#178ステッカー（プレシアスデザイン製）。 

何処に貼ろうか迷っちゃいます。小さいサイズのステッカーはまず携帯に・・・。

これで最後だと思ったあなた・・・。

甘いです。

最後にビッグニュースが待ち構えています。

ってか、オレはコレにやられました。

こうきたかぁ～って感じです。

ってか引っ張りすぎです。

ヤ ラ レ タ 。(￣▽￣;)!!ｶﾞｰﾝ

ぼく知りませんでした。
　「戯れーシング」が発足してたなんて・・・。
ショックです。
是非も入信させてください。
会員番号"247番"で。

しかも#178さんのサイトにあるステッカーを貼ったホビオの写真を見てダブルショックですた。
「戯」ステッカー貼ってないじゃぁないですか。

オレの想像ではこんな感じなっているのかと・・・

(※写真無断転用）

ってゆうかこれじゃ珍走団じゃ((；ﾟДﾟ)ｵﾚｼﾗﾅｲ・・・

今日はどうしてもハズせないミーティングのため、足を痛めて以来初めて都内へ。
久々に昼間に山手通りを車で走って感じたこと。

どんどん巨大化していまつ。

というもの随分前から「中央環状新宿線」の工事に伴う道路拡張が行われていて、以前は2車線だったところが6車線分位の幅を取っているところもあるくらい。
しかしこのおかげで高校時代の友人のウチや、小学生時分から通っていた床屋さんやら、随分立ち退きの憂き目にあってたなぁ。　もっとも皆様バブル時代に立ち退いてるんで、いわゆる「立ち退き料」は天文学的数字だったようで、成金様が多いようですが・・・。((；ﾟДﾟ)ｵﾚｶﾝｹｲﾅｲｹﾄﾞ

そして実はこの地下に巨大なトンネルが掘られているらしい。
ネタ元はココ→-TOKYO TUNNELIX-　東京トンネリックス
今日は車通勤だったので、渋滞のヒマつぶしに看板見ながらPCでアクセスしたら、こんなにカコイイページが現れた。　穴フェチにはたまらんなぁ(＊∀＊)ｳﾋｮｰ

写真もキレイで結構読み応えありました。
11ｋｍ程度の地下トンネルになるみたいで、これができるとオレ的には通勤が一段と楽チンになるんだけどね。ただ果たして完成するまで都内に勤務しているのかな？
最近スローライフとかイロイロで、もっと田舎に引っ込むのも悪くないかも？とか思ったりして・・・。
ミニモトの本場？東海地区あたりなんてイイかも、新幹線通勤できるし。(￣▽￣;)!!ｶﾞｰﾝ

【今日のベストショット】

打ち合わせに訪れた某ホテルのスィートルームからの眺望。
高層ビル群にキリがかかって幻想的な感じ。
ここは超オススメ。
このロケで、このクオリティーで、しかもリーズナブル。
後ほど詳しくレポしまつので、年末年始のご予約はお早目に（笑）。

#178さん、の「キリ番ゲッター」の一人でもあるオレ。
今日のエントリー見て━━━━(￣▽￣；)━━━━!!。

#178ステッカーほすい～っ！

実は直メ頂いたときにひそかにリクしてたりして・・・。ヾ(;´▽｀A``

かくいうオノレも実はひそかに作ってたりします。
いい年して大人気ない（元々無いって言うツッコミは受け付けません）のと、発色が気に入らなかったのでアップしてなかったんですけどね。この際だから公開しちゃおうかな。

もっともデザインは1号車に貼り付けたONEのMONSTERデザインに合わせたもの。
その1号車のゼッケンはこんな感じ。

実はこのBLOGのネーミングのきっかけになった【247】は、元は【724】だったんです。
子供たちの名前の一文字づつを上から順番に呼んだ数。
BLOG開設にあたって独自ドメインを取得する際に、ネ－ミングとして特徴を持たせたかったので【247】になったわけ。　なのでBLOG開設前に作成した1号車のゼッケンはコレ。

先日もオヤジさんにミニモトパーツ貰ったお礼にこんなの作ってあげたんですけどね。

メンドクサイんでデザインは全部同じ(＞▽＜；；

一応業務用の対候性シートにインクジェットでプリントし、秘密のフィルムを貼って出来上がり。
秘密のフィルムっていっても、窓ガラス用の飛散防止シートなんですけどね。
コレが結構優れもので、切創強度に優れていてそこそこ対候性あるんですわ。
マジェのCAUTIONステッカーにも使ってるんですが、3年経っても色褪せ知らずです。

あ、ELメーターの発光パネルにも使ってますね。
(※この#247特製「STACK for YAMAHA」メーターは過去に一人だけですね、意味がわかって笑ってくれたの・・・。　多分クルマも相当突っ込んでらっしゃる方じゃないと意味不明ですね)

ただし、これは普通のステッカーレベルの話で、オフ車のデカールに使うには全然頼りない。
フロントゼッケンでいっぱいいっぱいですね。
それに発色性や仕上がりはプロ製作のものとは段違い。
一応、デザインや原稿作成はプロなんですが、ステッカー作成は趣味なんで。（;´▽｀A``

でもこんなステッカーやグッズフェチなオレには何よりのプレゼントですね。
どこに貼ろうかなぁ～。ミニモトにはもったいない気も？

ってホントにプレゼントはステッカーなんでしょうか？((；ﾟДﾟ)
でも微妙に「望」ステッカーの隠れファンだったりします。

ほんとMTって奥深い。
先日の「文字コード変更」の際の副産物として、インポートしてきたアーカイブのリンク不良に悩まされていたのだが、そもそもMTのデフォルトで生成されるファイル名に秘密があったようだ。

エントリー名（ココでは簡略化のためそう呼ぶが、正式にはエントリーアーカイブファイルというらしい）のデフォルト設定のファイル名は"yyyy/mm/entry_basename.html"でこの"entry_basename.html"
と言うのがクセモノ。　ここがエントリータイトル（記事のタイトル）から生成されるのだが、もちろんURLとして吐き出されるので日本語は使えないからアルファベットに変換するわけで、意味不明な英語 もしくは post_00Xのように変換される。

昨日までのウチのBLOGでの設定はこうなっていたのだが、文字コード変換をした後にいくら再構築をかけても、アーカイブリンク関係がpost_XXXにリンクしてくれなくなっていた。
なのでリンク関係がおかしかったのだ。

そこでエントリファイル名を全て、年/月/日/エントリID に変更してやったところ
無事にリンク復旧！

そもそもウチの会社で使っているCMS用ベースプログラムはこうゆうルールを素から作るので、こういった訳のわからんトラブルには弱いのよね。
そもそもなぜにデフォルトでエントリーIDで管理しないのか不思議ではある。
が、同時に英語圏でのSEO的には正しいとも言える。
URLの中に検索用語が入れられるわけだからね。
ドメイン名と同じ原理だわ。

しかしこの手の海外製ソフトの場合、特に日本語特有の現象に悩まされることが多い。
この場合も似たようなもので、かといって英語圏のほうが圧倒的にユーザーが多いのだから、デフォルト設定を変えろ！とは言わないがローカライズする時点でこのアタリは視野に入れて開発して貰いたいものです。

似たような話で、ウチの案件でグローバルカンパニー系の場合、業者向けのサイト構築の際の価格表示で悩まされることも多い。　これは商習慣の違いによるところが多いのだが、
日本的商習慣からすると
【定価表示にしてくれ！】
業者によって（数量や支払い条件等によって）仕切り価格（定価から業者価格として割引された後の金額）が違うから・・・
で、欧米的商習慣からすると
【Wholesale Price にしてくれ】
業者への納入（販売）価格であることが多い。
なので、￥と$の表示の違いだけではなく、表示価格の意味するところも違ってくるんですね。

これに、一般顧客向けやら国別やら設定しなくちゃいけないんで、MTで開発するとカスタマイズに時間がかかっちゃう。だからウチはオリジナルのCMSプログラムを使うんですね。
もっともMTにはMTの良さもあるんで使ってみているわけですが・・・。

やっぱり仕事は時間勝負なことも多いわけで、こんなエントリー名一つでリンクが機能しなくなるようなデフォルト設定されてるソフトはなかなか使えまへんなぁ。

【今回参考にさせて頂いたサイト】
エントリｰアーカイブ出力フォーマットを考える, in Uncertainty, on Movable Type 4989
http://movabletype.yh.land.to/archives/2005/10/26/movabletype-permalink-archivefilepath/#customize
上記の内容はココが詳しいのでご興味にある方は覗いて見て。

オークションで格安入手したCRF50純正Fフォークや純正スイングアームだったのですが、その後の調査により1号車のフレームにはそのまま取り付けができないことが判明。

そんなある日、またまたオークション（ほとんど中毒患者でつ）で純正とほぼ同形状のチャイナフレームを発見。またまた落としちゃいますた 。 (;^_^A これまた劇安。ファミレスのディナー位の値段。

ふっふっふっ、これで3号車は確保だな。
とはいっても「HISAさん」も書いてましたが、ここから「走らせる」まで結構細かい出費が必要なんでできるだけ不要パーツを持ってそうな方々に無心を・・・(^▽^;)

やっぱりオヤジさん、持ってらっしゃいました。
で、頂いちゃいました。

ちなみにマフラーは爆音系なのでちょいと手を加える予定。
ホイールは32穴ハブでハブがやられてるんでウチ的には使用不可ですが、スプロケやディスクは生きています。良く割れるサイドカウルも頂いちゃいました。
写真には無いんですが、タンクも格安で譲っていただいちゃったりして
ホント、いつもありとぅーっす。

ついでに1号車と2号車のカウル系を比較してみたんですが、ペリメタフレームの2号車用の方が若干大きいですね。

もっとも最近のチャイナについているカウルは大きい方が付いているみたいです。
これならマフラーとも干渉ないですしね。

でももちろん1号車のカウルも2号車に付きますよ。
ちょっとハミだし気味ですが・・・。

後はペダル廻りと細かいモノはHONDA純正部品で。
これがバカにならなくって結局1.5万諭吉くらい買っちゃいましたね。(ﾉ△･｡)
中華107ccエンジンより高いね、こりゃ・・・。

足を痛めて身動き取れんので自宅療養中。
とは言っても、元々自宅でもでき得る仕事でもあったりするんだけど・・・ 。

通勤時間や妙な打ち合わせをしなくて良い分（もっともこれがオレのメインジョブだったりするんだが(^▽^;) ）PCの前に座っている時間も多く、仕事をちょいとばかりサボって、以前から不便に思っていたMT（このBLOGを動かしている根幹のシステムですね）をイジイジ。

今日は結構弄りましたねぇ。

まずは、エントリー日時の更新日付用プラグイン。
エントリー時と公開日のギャップを自動的に埋めてくれる便利なプラグインです。
結構悩みの種だったのでベンリ。

今日一番のオススメは、コレ。
TinyMCEの存在自体は知っていたんだがＭＴプラグインになっているのは知らなかったぁ。
Ａｊａｘなオンラインエディターとしては秀逸ですね。
まるでワード感覚で

こんなこと

や

あんな事

ができちゃいます。

しかもプレビュー付きで・・・。

いやーマジベンリです。

最後に最もハマったのが、カレンダーやら直近のエントリーから画像を表示するＦＬＡＳＨに天気予報のＦＬＡＳＨ。　このアタリのＸＭＬやＲＳＳを読み込むタイプのＦＬＡＳＨは、ココ最近のウチの案件でも場数こなしてるんで楽勝！とか思いつつ作業を始めたんですが・・・。
MTで使うＦＬＡＳＨは「ＭＴのキャラクターセットがＵＴＦ-8じゃなきゃ反映されない」ってのにハマりました。

というのも携帯連動させたかったので、このBLOG自体Shift-Jisで構築してたのがマズかった。
これをUTF-8に変換するのに手間がかかりました。
もっとも、こんなスクリプトのおかげで作業時間は短縮できましたが、これをFFFTPでアップロードする際にバイナリで上げずに自動で上げてた、もんで、BLOG全体がぜーんぶ文字化け (￣Д￣；；
16～23時位にアクセスしていただいた方は、「こいつバイクだけじゃなくて、BLOGまでチャイナに・・・」と思われたかも???

いつもながらMTにはヤラレますわ。
絶対自分で書いたやつの方がわかりやすいんだけどね。
でも、メ ン ド ク サ イ ・・・。

何をやったか忘れそうなので、亡備録。
第一弾（初期のカスタマイズ）の時はやらなかったんだよね。
おかげで、どこを参考にしたのかすっかり忘れて・・・。

• FLASHカレンダー / FLASHフォトリーダー / FLASH天気予報
  Kinarie&Mayさんのサイト→http://www.kinarie.com/flash.php
  
• エントリーの投稿日を公開日に自動変更する（MT3.2用）
  The blog of H.Fujimoto→http://www.h-fj.com/blog/archives/2005/11/09-130618.php
  
• TinyMCE for MT （AjaxなWYSIWYGエディター）
  世界中の１％の人々へ→http://www.dakiny.com/archives/computer_and_internet/contents_management_system/movable_type/plugin/tinymce_for_mt/
  
• MovableType(ムーバブルタイプ）の文字コードをEUC-JPからUTF-8に変更する方法
  アフィリエイトで月収１０００万を目指す会:→http://www.openarea.jp/2005/05/movabletypeeucj.html
  
• Movable Type の文字コード変換スクリプト
  Beta Weblog:→http://www.movabletype.jp/beta/archives/2004/05/movable_type.html

以上、お世話になりました～。


 

ハイエースのタイヤ交換時に気づいたんですが、こんなところにマスコットがΣ(´д｀ﾉ)ﾉ 。

これってやりすぎなんちゃうん？
もっとも年間何万個と使うでしょうからね。
業者もこの仕事取るのに"（ ´ﾟ,_」ﾟ）ﾋｯｼﾀﾞﾅ"。

ところでこのマーク、どこのマークかわかります？
タカさんと師匠は知ってるから答えちゃダメ！（笑）

雨上がりに八の字練習してたらこんなことに・・・

ついでにMy脚もこんなことに・・・

モタモタな感じの土に脚を奪われました。マフラーガードにブーツの金具が引っ掛かって変な方向に足がねじれますた。 お医者さんに逝ったら「捻挫」らしいです。まぁ折れてなかったのでヨシとしますが、これで今週末の「ショートサーキット仙台の巻」も欠場ケテーイです。(T-T) ｳﾙｳﾙ

2号車の筆おろし後にまず気になったのは、低くて幅が広すぎるハンドル。 1号車についていた武川のハンドルを移植。（でもこれでも低い気がするんだけどね。そのうちレンサルが欲しいなぁ）
ついでにプラスチック製(;￣Д￣)（ホントに固いんです、中華グリップ）をPRO TAPERのソフトに変更。コレ結構お気に入りです。ひとしきり交換を終えて、クランプを閉めてたら、メキッって・・・o(＠.＠)o

トップにクラックが・・・。（;´▽｀A``　

ここ弱いんだよねぇ・・・。 しょーがないのでクランプを新たに購入。この色しかなかったのでシルバーを購入。

これって金色のトリプルツリーには全然似合わない。これまたしょーが無いので、得意のバフがけをすることに・・・。

こんなエグい金色が・・・。（;´▽｀A``　

高級感満点な仕上がりに(´○｀;。

ついでにタンクキャップも交換。これも中国製らしいんですが、「お漏らし」もしませんしキャップも「ワンウェイ」です。優秀です。

 ついでに先日某有名店で購入したU.S.Aパーツを導入。スプロケに・・・

チェーンも・・・

チェーンはＲＫだから日本製だろ！というツッコミが聞こえてきそうですが、なんとコレ、TBRの値札付き逆輸入品らしいんですね。（￣□￣；）!!注意書きとか全部英語でしたから。

先日の「ブレーキホースぷらんぷらん事件」後に一応交換したんですが、取り回し等何かと気になるリヤマスターは思い切って交換。 こんな感じを・・・

こんな感じに・・・

これもマスター一体式のモノをオヤジさんから譲っていただきました。プッシュロッドがそのままでは長かったので、従来付いていたものと交換したところイイ感じです。これもやはり中国製なんですが、造りはしっかりしていて、ちゃんと仕事してくれてマス。 CRF50でリヤをディスクブレーキに改造している方のスペアにもオススメですね。取り付けスペースに制限のあるミニモトには一体式がウレシイですし、なにより安いですしね・・・。ブランドパーツにこだわらなければ、ココはオススメです。ホイールAssyなんて某国産品のリム1本分の値段でF/Rそろっちゃいますよ。

作業完了。

これでまた一つ安心して走ることが出来るようになります。しかし、なんでこんなにガンガンパーツを交換しているかというと・・・これらの交換パーツはこの後に控える「娘2専用」の3号車に流用しまつ(;´ρ`) だって先祖がえりした1号車に、CRF50のノーマルフォーク付かなかったんだもん。(ＴｍＴ)ｳｩｩ･･･まだエンジンや、ホイールとか余分にあるのでイキオイで中国3兄弟（Θ_Θ)に挑戦しまつ。

先日新宿の某ホテルの地下駐車場でのヒトコマ。我がハイエースに装着したECLIPSEの1DINナビANV-275HDの画面を見てビクーリ。駐車場の詳細がぁ∑(ﾉ▼ο▼)

最新ナビ、すごっ。 あーちなみここもウチのクライアントさんの一件ですので。昼間っからいかがわしいことで出入りしてたわけじゃあーりません。

そろそろ2号車もまともに走るようになってきたことだし、早く子供とコースを併走したいっ！と言うことで以前にオークションで落札したCRF50のノーマルパーツを使った、中華ミニモト（国産風味）をサクッと作る事に。 で・・・・・出来ますた。（;´▽｀A``　

このステキな配色、すばらしいチョッパー具合、明らかに怪しすぎます。
ココまではレポいらずでしょう。ってゆうか、スイングアーム・ハンドル・外装を変えただけ。
明らかにバランスが可笑しすぎます。
サーカスでクマ(σ｀(Å)´)σとか乗ってそうです。

 早速子供たちを連れていつもの河原で試乗会です。この日はいつもは少年野球で土日が開かないお兄ちゃんの「息子4」も小雨の影響で練習中止だったので、一緒に同行。
コイツも血が騒ぐのか、はたまた普段乗れない鬱憤を晴らすかのごとく、走り出したら止まりません。（　´ﾟдﾟ｀）当日の朝は小雨だったので路面は少々ウェット気味だったんですが、お構いナシです。そりゃーもう猿並みです。さすがのミシュランMS2はやわらかい路面を容赦なく掻き毟りますので、顔とトレーナーは泥だらけ。でも本人はニヤニヤしながら4速全開で直線番長です。
ホントは写真を掲載したかったのですが取材拒否されました。(ﾟ∇^*) ﾃﾍ♪

代わりと言っちゃ何ですが「娘2」です。

コイツは誰に似たのか兄貴と違って非常にセンシチブな神経の持ち主なので、そんな無謀な走りは一切しません。石橋を叩き壊すタイプです。
特に1号車は子供仕様にしても彼女にはまだ少し大きくて、本人的には爪先は届くんですが、バイクの自重で倒れちゃう（本人は最初は「そのような」気がしているだけで、ステップに片足を置く練習をさせたらちゃんと立ててました）。
そのため「パパ一緒にのってぇ～」と最初は2ケツでスタート。
そのうちころあいを見計らってハンドル操作を交代。更に周到に前フリをした後、スタート時にボクが立ち上がってバイクを股に挟んだ状態でスタートさせたらあっけなく自走していきました。

（´ﾟдﾟ｀）コイツ、手間がかかるんですわ、チャイナバイクみたいに・・・。

その後は写真のように颯爽と３速ホールドでパタパタと。 ひとっ走りした後は昼食のため帰宅。その後雨が本降りになってきたので今日の練習は終了。「兄ちゃん4」はすかさず友達のウチにエスケープ。 「娘２」と屋根の下で洗車したんですが、コレはオレに似たんでしょうね。無類のキレイ好き。洗車後にエアブローを教えたら、そりゃーもうコイツも猿並みです。　脚立で作ったミニモトスタンドまでエアブローしてます。

ある意味ウチの家系は猿並みなんですね。改めて再認識した一日でした。

ちなみにこのエアーコンプレッサーも師匠の置き土産。ちょいとブレーカーがオカシイが、何より自宅にあるのはベンリ。久々の師匠、ありがとう！＼(＾▽＾)／

どうも熱っぽい・・・
ってゆうか、37.5度ほどあるし・・・
昨日よりはマシになったけど・・・

日曜日の夕方にＴシャツ1枚で「娘2」と河原でミニモト遊びしてたからでしょうね。
寒くなってきたのはわかってたんだけどね。
上に羽織るもの持ってなかったんだよね～。
養生しまつ。

fgr99さんお待たせしました。コレがウワサのタンクキャップ爆裂です。(￣Д￣；；

走行2日目（4/29 ※記事参照）にしてこの有様です。タンクキャップのノズルって言うんですかね、中央部分ですね。ココの取付がOリングのみでくっつけてあります。しかもどうやらOリングは「耐油・耐ガソリン」では無いようで、伸びちまって再取付は不可能です。 しょうがないので新品のOリングにマジェのセンスタ用のCリングがピッタリのサイズだったのでプラスして付けてみたところ、今のところ膨張もしてないし大丈夫そう・・・。

でもこのタンクキャップ、よーく見ると天性の製品的欠陥が！ブリーザーキャップのホースを入れる部分にスリットが入っています。なので、バイクを横倒しにすると、そのスリットからガソリン漏れて来ます。∑（;￣□￣Ａ 本来ブリーザーキャップってワンウェイじゃないんですかね？ノーマルではホースが差し込んであるだけなのでもちろんダダ漏れなわけですが、そうゆう仕様なんでしょうか？　U.S.Aパーツの仕様が激しく気になる今日この頃です。

今日は午前中にヤボ用を済ませるつもりが気づいたら夕方に・・・（￣□||||！！
でホントはNPK帰りお寄りさせていただく予定だった"Garage TAKA"さんにお邪魔してきました。

BLOG上では良くやり取りさせてもらっているのですが、お邪魔するのは初めて。
でも、むかーーーしの会社の近所だったので大体の土地勘はあったから、場所はすぐにわかりました。
本当は通勤時にガレージの近辺を夜中に素通りしてるんですけどね。

到着してすぐにまず、ビックリ！って、タカさん、私道でモタ車のスライド練習できるじゃないですか？；￣ロ￣）！！
そりゃージャンプの練習もできるわ。

ガレージにも秘密の車体や、オばかな車体や、納車待ちのデイジーﾁｬﾝ達がずらり・・・。
はっきり言って「目の毒」でつ。（|||＿|||）
特におバカなやつ・・・・。
あんなのナシです、左折できません。(≧ヘ≦)
でもホイールスピンしてるの、見たい気もします。

でもいつ見ても「デイジー」ホントに良く出来てる。
ウチの2号車が3台買える値段なのは納得だわ。
ヘタなアメモノパーツ組んだ車輌よりよっぽどオーラあるもの。
ひとつひとつの小物パーツまで良く選んであるし・・・ディティールも手抜きなしですね。
あ、デイジー誉めまくってますが、ボクは別に3TWOさんの手先じゃないですyo。
でも、手下になってしまいそうです・・・。

ウチの2号車のレポも全然進んでないんでアレなんですが、ちょっと気になるパーツを付けた車輌があって、跨らせて貰いました。 コレ、いいわ。座っただけだけど・・・。ヽ(ヽ･∀･)
タカさん、早く仕事終わらせて、NPKでテストしましょー、梅雨前に！って邪魔してるのオレじゃん、納車待ちの皆様スミマセン。(ﾟДﾟ)ｳｾﾞｪｪｪ
※極秘訪問に付き写真取材はNGでした。ウソ、ってゆうかオレも極秘車輌を見せびらかしに逝ったんだけど・・・）

【業務連絡】
ウチのリヤショックには、マーク入っていませんですた？；￣ロ￣）！！
でも、縦サスでも最強にしたら、止まりましたよ。
それにミニモトで初めて1Gでリヤが沈むのを体感しましたし（;´Д｀）
多分コレ「ホンモノ」だとおもいまつ、あやしいけど。

前回までのエントリーで、もう逆さBBRの秘密にはお気づきかと・・・ヾ(- -；)
そうです、
ペリメタ風アルミツインチューブフレーム中華風です

ちなみにウチのBLOGにリンク張ってあるチャイナ専科な方々の名誉のためにお断りしておきますが「全く別ルート仕入れ」です。

こんな感じでほぼ組みあがった2号車ですが、「Craze?」前日の段階でタイヤ交換を残してガレージを後に下までは前回お伝えしたとおり。

で翌朝、ちょいと早めに出勤(;^_^A ｱｾｱｾ･･･したボクを待っていたものは・・・

あれ？
ブレーキホースが・・・
みあたらないんですが　(;￣ー￣川

あっ。
みぃーつけたぁ(＞▽＜；；
って・・・

折れてるしく("0")>

幸い前回のブレーキ初期不良でスペアパーツは入手してたので、早速交換
ついでにサクっとタイヤ交換も済ませましたが、時はすでに14時頃。
もう「Craze?」に行く気力も無くなり、一人で近所の河原で寂しくシェイクダウン")>(￣▽￣;)!!

画ヅラ的にはこっちの方がカコイーかな？

初めてエンジンに火が入りました。
ウワサどおりやはり音は大きめ。
とても125ccとは思えない、レーサーちっくな音です
ナラシも兼ねてプラプラと走った感じは
ぱわーありまつ("0")>

Fフォークもイイ感じ。　チャイナ御用達のあの正立フォークがバネサス位に感じます。
それに引き換えやはりリヤは容量不足感は否めない。
でもそれにしてもこのFフォーク作動時の「ガシャガシャ音」は何とかしたいね。
片側バネ＋片側OIL式のようだから、しょうがないのかな？
ちょこっとばかり走ったらOHしてみっかなぁー。

ちなみにFフォーク左側についている減衰力調整用らしきダイヤル
ダミーですた。（￣□￣；）！！

いや、仕事なんですけどね・・・

うちの会社は「ブランディング・コンサルテーション」とか「マーケティング・コミュニケーション」とか「ビジネス・デベロッパー」とかいうジャンルのお仕事をしています・・・。 というと聞こえはイイんですが、早い話がビジネスを組み立てるプチ代理店みたいなモンです。

クライアントに外資系が多いのとパートナーがガイジンさんなので、仕事の7割くらいは英語な生活をしてるんで、こんな表現になってしまうんですが、どうも日本語だとしっくりくる職種が無いんですよ。
だってトレンドスカウトなんて職種聞いたことあります？実は最近お知り合いになってチョコチョコ一緒にお仕事している外人さんの職種なんですが、意味不明ですよね？
正しくは「現地（この場合は日本）の流行や世相、市場を日本市場をターゲットにしている海外企業のために情報提供やコンサルテーションをする職業」なのだそうです。　これって昔で言うところの「現地コーディネーター」ですよね？グローバル化はこんな職種も生み出してるんですね。Σ(´д｀ﾉ)ﾉ 話が逸れました・・・。

 実はウチの一番の得意技は、マルチメディア・コミュニケーションツールの構築・作成で、CD-ROMやDVDやKIOSK（英語では情報端末の総称）のコンテンツ作成だったりします。
ここ最近はインターネット環境の整備と共に、WEBシステム構築の案件も増えてきているんですが、コレがクセモノ。

ココのところハマっているのは、アパレルさん。 もっともどのクライアントさんも多かれ少なかれ状況は同じで、プロジェクトの契約・着手までいかにダラダラと打ち合わせ回数を重ねていたとしても、契約書にサインをした途端に「いつ完成ですか？」「早く公開したいんですが・・・」とおっしゃる。 大抵の案件の場合、長くて一年、短くても3ヶ月程度のミーティングの積み重ねでコンテンツは徐々に出来上がってきてやっと着手に至るんですが、契約書にサインすると（それが着手前であっても）一仕事終えた気になってしまい、完成を急ぐんでしょうね。 気持ちはわからなくは無いんですが、我々にとってはココからが腕の見せ所なんですが、最近はそれを急がされてしまうのでなかなか自信を持った作品（あえて作品と呼んじゃいますが・・・）が出来ないジレンマがありますね。

今回の「ハマり」もそんな案件の一件です。大方のシステム構築は終わって入るんですが、肝心の主要部分のプログラムのエンジンに時間が裂けない。いくら大人数で作業しても、その根幹は「パズル」見たいなもので、なかなか芯の部分が見えてこない。でもそのパズルが一旦解けはじめると、昨日まで悩んでいたことがウソのように晴れる瞬間があるんです。システム構築やプログラミングの醍醐味はココにあるんでしょうね。もっともボクはその一端しか垣間見ていないような気もしますが・・・。 とりあえず今回は今朝の早朝までかなーり悩みましたが・・・・

晴れました《《《《♪♪(*´▽｀*)ノ゛うふふ～

これで今週は走りに行けそうです。 そんなボクは最近お気に入りの道路標識を見つけました。 コレ↓です。

これがCRF50のフレームに見えるボクは、禁断症状でつか？((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ